канд. техн. наук, доцент кафедры горных машин и комплексов
Cand. Sci. (Tech.), Assistant Professor of the Department of Mining Machines and Complexes
Conveyor transport at a modern coal mine is the main link that determines the overall performance of the enterprise. For safe operation of belt conveyors, it is important to ensure that shift output per face doesn’t produce average and maximum minute material flows, which exceed strength margin of the belt, power margin of the drive, and receiving capacity. Such situation, as a rule, may arise due to the strive of workers to compensate for underproduction caused by long downtimes of a face for any reason. In the paper, a method is proposed that enables determining the maximum shift output per face. According to the technique described in the “Basic Provisions for Designing Underground Transport of New and Existing Coal Mines,” the average minute material flow, which determines the operational load on a belt conveyor, depends on the material feed time factor. Accepting the assumption that a coal shearer works the entire shift in a face, the limiting value of the material feed time factor is equal to 1. To determine the actual value of this factor, it is proposed to determine the face operating (production) time using actual planogram. The shift time is spent for preparatory and finishing operations, the face equipment and conveyor line troubleshooting and failure recovery, auxiliary service operations and, finally, operational and organizational downtimes. On the actual planogram, these time intervals are displayed by straight-line portions. Thus, the shift time minus downtime for any reason, represents the face production time. The ratio of these values represents the operation factor. Applying the operation factor allows to determine the maximum limiting face production, not only taking into account the volume of coal mined per cycle, but also based on coal cuttability and technical specifications of the face equipment. This enables us to determine the face production load that ensures safe operation of the belt conveyor.
Конвейерный транспорт на современной угольной шахте является главным звеном, определяющим эффективность работы предприятия в целом. Для безопасной эксплуатации ленточных конвейеров важно, чтобы от сменной нагрузки на лаву не возникали средний и максимальный минутные грузопотоки, при которых не обеспечиваются запас прочности ленты, запас мощности привода и приемная способность. Такая ситуация, как правило, возникает при стремлении работающих компенсировать потерю добычи после длительных простоев лавы по любой причине. В рамках статьи предложен инструментарий, позволяющий определять максимальную сменную нагрузку на лаву. Согласно методике, изложенной в «Основных положениях по проектированию подземного транспорта новых и действующих угольных шахт», средний минутный грузопоток, определяющий эксплуатационную нагрузку на ленточный конвейер, зависит от коэффициента времени поступления груза. Если принять допущение, что комбайн в лаве работает всю смену, предельная величина коэффициента времени поступления груза равна единице. Для определения действительной величины этого коэффициента предлагается определять время работы лавы по добыче по действительной планограмме. Время смены тратится на выполнение подготовительно-заключительных операций, на устранение неисправностей и отказов оборудования лавы и конвейерной линии, на выполнение вспомогательных операций по обслуживанию и, наконец, на эксплуатационные и организационные простои. На действительной планограмме эти промежутки времени отражены прямолинейными участками. Таким образом, время смены за вычетом времени простоев по любым причинам, представляет время работы лавы по добыче. Отношение этих величин представляет собой коэффициент эксплуатации. Использование коэффициента эксплуатации позволяет определять предельную нагрузку на лаву не только с учетом объема угля, добываемого за цикл, но и с учетом сопротивляемости угля резанию, с учетом технических параметров забойного оборудования. Это дает возможность определять эксплуатационную нагрузку, обеспечивающую безопасную работу ленточного конвейера.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.